Это дополнительный этап работ, который в дорожном ремонте до сих пор подрядчиком не применялся.

Дмитрий Петухов, руководитель проекта по ремонту участка автодороги «Пермь — Ильинский», рассказывает:

— Раньше на ремонтных участках происходили просто фрезерование и укладка верхнего слоя асфальта. Сейчас для того, чтобы дорога стояла гораздо дольше, применяется плюсом выравнивающий слой, что позволяет выровнять проезжую часть и повысить ее качество.

Приведение в порядок региональных автодорог - в числе приоритетных задач в работе губернатора Виктора Басаргина. В этом году только на ремонт дорожных объектов Прикамья планируется потратить 2,5 миллиарда бюджетных рублей плюс столько же на строительство и реконструкцию.

Средства немалые, а потому и контроль за работой подрядчиков со стороны краевых властей усилен.

Требования к качеству дорожного полотна значительно ужесточились. Теперь еще до процесса укладки асфальта тщательно контролируются характеристики исходных материалов, из которых готовится асфальтобетонная смесь. Делается это для того, чтобы дороги в Пермском крае были прочнее, служили дольше, а бюджетные средства расходовались эффективнее.

Всю дорожную «одежду» на соответствие требованиям ГОСТа исследуют в лаборатории краевого управления автомобильных дорог и транспорта. Особое внимание уделяется качеству асфальтобетонной смеси.

Галина Попова, главный специалист отдела контроля качества дорожных работ Управления автомобильных дорог и транспорта Пермского края, уточняет:

— В ГОСТе есть требования по содержанию битума — плюс минус 0,5 процентов от проектного состава. Раньше такого прописано не было.

Контроль ужесточен на всех стадиях дорожного строительства и ремонта. При этом качество материалов может быть проверено на любом этапе работ. Если выяснится, что подрядчик где-то недоработал, он будет обязан не только устранить брак за свой счет, но и выплатить штраф.

Виталий Кузнецов, начальник отдела строительства и содержания Управления автомобильных дорог и транспорта Пермского края, уверен:

— Введение более жестких требований повлияет на гарантийный срок службы дорог, таким образом, можно сказать, что увеличится межремонтный срок. Контролируется весь процесс, начиная от контроля выпуска асфальтобетонной смеси на заводах подрядчиков до производимых ремонтных работ на объекте. А также осуществляется приемочный контроль, лабораторный контроль физико-механических свойств уложенного покрытия.

Высокие требования к качеству дорожного строительства и ремонта и жесткие штрафные санкции дадут нужный результат — в этом краевые власти не сомневаются.

Работы на участке автотрассы «Пермь-Ильинский» — яркое тому подтверждение: чтобы не иметь претензий со стороны заказчика, подрядчик вывел на объект аж четыре асфальтоукладчика, раньше здесь работал бы лишь один каток.

Видео телекомпании «Урал-Информ»